本文摘要:“高铁经济”已经成为一个大位置快速增长的最重要的起点。

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“高铁经济”已经成为一个大位置快速增长的最重要的起点。从7月20日国家发展改革委在《中长期铁路网规划》召开新闻发布会开始,国家发展改革委官网从现在起5天内发表专家文章,直言“高铁经济”,打造中国“高铁经济生态系统”。NDRC很少支持“高铁经济”。

如果说印《中长期铁路网规划》是“规定动作”,那么NDRC发文直言“高铁经济”是罕见的“加码动作”,其打造中国“高铁经济生态系统”的意图非常明显。记者注意到,这五篇文章的作者都是不同领域的专家,有的侧重于宏观经济研究,有的侧重于行业,有的来自咨询机构。例如,7月22日,《充分发挥高铁经济的承托引导起到》的作者是国家发改委宏观经济研究所常务副所长陈东琪。

《以国家战略为提示推展我国铁路网络的升级换代》年7月25日,作者是北京交通大学教授毛包华。7月26日,《大力前进中西部铁路建设,打造出布局平衡的现代化国家铁路网》的作者是原铁艺院总工程师、勘察设计大师冉丽。

7月27日,《顾及经济和社会效益,增进铁路持续身体健康发展》的作者是中国咨询集团运输事业部副总监朱军。7月28日,《减缓建构现代铁路网,承托引导经济社会发展》的作者是国家发改委综合交通研究所的李连成。

为什么NDRC如此支持“高铁”?用陈东琪的话说:“减缓铁路建设,特别是高速铁路建设,不仅是快速增长和结构调整的最重要起点,也是减少有效投资、不断扩大消费的最重要措施,不利于推动新旧动能转换。下半年,完善经济结构调整;不利于扩大有效投资,保持经济平稳较快增长;不利于减少铁路有效供给,全面提高保障运输服务能力。”中国工程院院士王也回应记者称,铁路建设创造城市建设,推动各行业发展,是抵御经济上行压力的最佳自由选择之一,加大投入是理所当然的。高铁经济处于起步阶段,2015年京沪高铁利润达到66亿元,让所有“支持”高铁经济的各方信心倍增。

但这只是高铁经济中一个令人鼓舞的案例,决策者直言高铁经济更有未来规划。对此,陈东琪直言不讳地表示,要“充分发挥高铁的经济效应,为产业转型升级和新型城镇化进程提供强有力的支持和引导。

”他分析说,虽然我国高铁运营时间还比较短,但是高铁效应已经得到了显著的论证,对于促进沿线产业带和城市现代服务业的培育,以及提高沿线人口流动和人口拥挤的速度,具有最重要的作用。记者认定了券商研究报告,发现高铁经济生态系统早已覆盖其雏形,大致可分为基础设施、机车、交通、高铁产业链各环节制造业、旅游等板块。其中,旅游业受益于高铁。

据多家券商调研报告显示,黄山旅游、九华旅游、峨眉山A、桂林旅游、三特索道等多家公司业绩快速增长。起源于高铁。正如《产业安全研究报告》所言,去年7月1日,京福高铁开通,延伸黄山客源,创造了黄山旅游业绩的大幅提升。这意味着高铁经济开始显示出它的优势,促进中国经济快速增长的良好作用还在后面。

从京沪高速铁路和京广高速铁路建成后前三年既有线路和高速线路客运量变化的比较来看,高速铁路建成后,既有线路和高速线路的客运量变化不大。

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